Книги про кораблекрушения

Читать 100 великих кораблекрушений

Игорь Анатольевич Муромов

100 ВЕЛИКИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

История мореплавания — это и хроника гибели кораблей. По подсчетам американских океанографов, в настоящее время на дне океана покоится не менее одного миллиона судов.

Большинство из них погибло на скалах и подводных рифах около берега. Многие нашли свою могилу на огромной глубине в океанских просторах.

Координаты некоторых затонувших кораблей известны страховщикам, морским историкам и искателям затонувших сокровищ.

В портовых кабачках Испании, Португалии и Франции, куда захаживают рыбаки и ловцы губок, поздними вечерами частенько звучат будоражащие душу истории о сокровищах, лежащих на дне моря.

Несомненно, что не раз на протяжении истории человечества суда, потерпевшие кораблекрушение, увлекали с собой в пучину драгоценный груз серебра и золота в слитках и монетах.

Среди них французские корабли «Ла Шамо» и «Телемак», американский «Генерал Грант», британские «Драммонд Касл», «Ройял Чартер», «Лютин» и «Черный принц», испанские «Флоренция» и «Нуэстра Сеньора де Аточа». Список этот можно продолжать и продолжать.

По сведениям Гидрографического управления США, с 1500 года до нашего времени каждый год в море гибло в среднем 2172 судна. На каждую жертву кораблекрушения приходится по разным сведениям от 2,5 до 40 квадратных километров морского, дна.

Обстоятельства и причины многих кораблекрушений, особенно в XX веке, хорошо известны и тщательно изучены. Однако немало кораблей исчезало без следа, что всегда рождало многочисленные гипотезы.

Что случилось с ними, с их экипажами? Стали ли они жертвами стихии или пиратов? А может, вмешалась потусторонняя сила? Сколько легенд сложено о так называемом Бермудском треугольнике.

В районе, ограниченном воображаемой линией, соединяющей Бермуды, Флориду и Пуэрто-Рико, при таинственных обстоятельствах пропало много судов и самолетов.

Жертвами Бермудского треугольника стали «Атлантик» и «Циклоп», «Скорпион» и «Кэрролл А. Диринг», «Саутерн Дистриктс» и «Марин Салфер Куин»… О пропавшей бригантине «Мария Целеста» написано немало книг. Пытался разгадать ее тайну и Артур Конан Дойл, автор книг о Шерлоке Холмсе.

Все исчезнувшие суда заносятся английским страховым обществом Ллойда в «Красную книгу». Это значит, что эксперты по мировым авариям и специалисты-кораблестроители не смогли установить причину гибели этих судов, и никто не знает места, где они потерпели крушение.

XX век отмечен крупными катастрофами на подводном флоте. Достаточно назвать «Сюркуф» (Франция), «Тетис» (Великобритания), «Трешер» (США), «Дакар» (Израиль), «Комсомолец» (СССР). Гибель этих субмарин таит в себе немало загадок.

Но если бы проводился социологический опрос по поводу того, какую катастрофу можно назвать самой знаменитой в XX веке, то большинство опрошенных назвали бы гибель «Титаника». Причиной тому, помимо вечного интереса к таинственной истории потопления гигантского корабля, является нашумевший одноименный фильм Джеймса Камерона.

В настоящем издании почти не рассказывается о кораблях, погибших в результате военных действий. Это отдельная тема.

Однако в истории мореплавания случались крупные катастрофы, которые можно назвать «военными» с большой натяжкой.

Это прежде всего немецкий транспорт «Вильгельм Густлов», британские трансатлантический лайнер «Лузитания» и транспортное судно «Лакония», которые были торпедированы подводными лодками.

Морские катастрофы уносили и уносят человеческие жизни. Средства спасения потерпевших кораблекрушение известны столько времени, сколько существует само мореплавание.

Сегодня на страже безопасности людей, вышедших в море, стоит целый ряд специальных устройств и приспособлений — от разделения судна на отсеки переборками до его оборудования спасательными шлюпками и аварийным радиопередатчиком, подающим сигнал бедствия. Однако средства спасения часто оказывались бесполезными. Например, шлюпки не всегда удавалось спустить на воду: то выходили из строя некоторые шлюпбалки, то волной, захлестнувшей палубу, смывало иные шлюпки за борт.

Для обеспечения безопасности судоходства были введены «Правила предупреждения столкновений судов в море». Они, в частности, предписывают судам на период от захода до восхода солнца нести бортовые огни: на правом борту — зеленый, на левом — красный. Ночью при малой видимости они должны быть различимы с дистанции не менее 3 миль.

Немало аварий судов происходит в тумане. Поэтому суда должны непременно подавать туманные сигналы — длинный гудок через каждые две минуты.

На современных судах установлены радары и эхолоты. Поскольку звук в воде распространяется с большей скоростью, чем в воздухе, сигнал об опасности по гидролокатору поступает гораздо быстрее. Существуют и множество других средств безопасности. Тем не менее корабли продолжают идти ко дну. В чем же причина?

К катастрофе приводят неправильные действия экипажа аварийного судна, а также других судов, ответственных лиц и организаций. Часто эти правила моряки вынуждены нарушать, чтобы принести хозяевам щедрую прибыль. Таким образом, с развитием техники человеческий фактор оказывается одной из главных причин гибели кораблей.

Последние крупные катастрофы произошли с грузопассажирскими паромами. Потерпели крушение «Эстония», «Дона Пас», «Скандинавиан стар», «Геральд оф Фри Энтерпрайз»

Известный писатель-маринист Лев Николаевич Скрягин, посвятивший теме кораблекрушения немало книг, утверждает: «Истоки последних катастроф с паромами кроются в основном в поведении людей, отвечавших за безопасность судна, которые в свою очередь находились под воздействием нездорового коммерческого ажиотажа, царящего на многих регулярных линиях… Она побуждает одних и вынуждает других „срезать углы“ с действующих правил безопасности плавания — лишь бы вырваться вперед и „сломать“ конкурента».

В условиях высокой конкуренции приносят прибыль большое количество рейсов судна и скорость хода. Безопасность людей отходит на второй план. А это приводит к печальным последствиям…

«ФЛОРЕНЦИЯ»

Испанский галион затонул у берегов Шотландии в результате взрыва. Погибло более 500 испанцев.

В феврале 1587 года, когда в лондонском Тауэре была казнена шотландская королева Мария Стюарт и католический заговор против Елизаветы был раскрыт, римский папа Сикст V призвал католиков к открытой войне с Англией.

Испания, поставив своей целью сохранить монопольное положение на море, стала готовиться к вторжению на Британские острова.

Читайте также:  Книги про хлеб

Для этого испанский король Филипп II снарядил громадный по тому времени флот — «Непобедимую армаду», состоявшую из ста тридцати кораблей, имевших на борту, помимо экипажей, 19 тысяч отборных солдат и около трех тысяч орудий.

Однако выход «Непобедимой армады» был отложен на целый год в связи с внезапным нападением английских кораблей на Кадис и другие испанские порты, во время которого было уничтожено несколько десятков испанских судов.

В мае 1588 года «Непобедимая армада» в составе семидесяти каравелл и шестидесяти галионов вышла из Лиссабона к берегам Нидерландов, но застигнутая жестоким штормом вынуждена была зайти в Ла-Корунью на ремонт.

В море она смогла выйти только 26 июля. Через несколько дней, достигнув английских вод у Плимута, «Непобедимая армада» взяла курс на Дюнкерк.

Для английского флота это был очень удобный момент для атаки. Морское сражение длилось две недели, после чего «Армада» уже не смогла добраться до Дюнкерка. Испанскому флоту так и не удалось соединиться с сухопутными войсками. Понеся огромные потери, испанцы отказались от попытки вторжения. Теперь им приходилось думать только об отступлении.

Сильные встречные ветры не позволяли оставшимся кораблям «Армады» идти через Ла-Манш. Поэтому к родным берегам пришлось добираться через Северное море, вокруг Шотландии. Жестокий шторм у Оркнейских островов довершил разгром «Непобедимой армады». На западном побережье Ирландии погибло несколько испанских кораблей и было взято в плен более пяти тысяч испанских солдат.

Источник: http://online-knigi.com/page/20345

Читать

Annotation

Морские пути земного шара бороздят тысячи самых разнообразных судов, начиная от гигантов-танкеров и кончая малыми рыболовными сейнерами.

Безопасность плавания судов зависит от надежности их конструкции, мореходных качеств, а также от квалификации, слаженности и дисциплинированности экипажей.

Несмотря на принимаемые меры по обеспечению безопасности плавания, на море случаются аварии, столкновения, пожары, опрокидывания судов, и в эфир несутся тревожные сигналы судовых радиостанций — SOS!

В книге, основанной на фактическом материале, рассказано о наиболее характерных случаях аварий и гибели морских судов. Причинами этих происшествий были штормы и столкновения, пожары и посадки на мель.

В книге приведены примеры спасения судов и их экипажей с применением новых средств, в том числе вертолетов.

Ряд аварий судов освещается с инженерных позиций, вскрываются недочеты, имевшие место при проектировании, постройке или эксплуатации судов.

Книга рассчитана на широкие круги читателей.

Д.Я.Эйдельман

SOS! ЧТО ЭТО ТАКОЕ? Вместо предисловия

В ШТОРМ

«Шалости» моря

На мелях, скалах и рифах

«Мамонты» океанов

Они не вернулись в порт

Морское счастье

СТОЛКНОВЕНИЯ В МОРЕ

Толчея на морских дорогах

Скандальная история

Нефтяной потоп

ПОЖАР НА БОРТУ

Факелы в океане

Горит Эссо Портсмут

Кораблекрушения гигантов

Джутовые зарева

«Классические» аварии

Гибель Лафайета

Последний рейс Лаконии

Трагедия, скандал, преступление!

БЫВАЕТ И ТАК

Тонуть тоже не просто

«Без спасения нет вознаграждения»

Гонимый ветром

Четвероногие спасители

Землетрясение под килем

Бизнес на авариях

Нравы «свободного» мира

Суда-смертники и морские катафалки

Идут на таран

Как поднимали Аль-Кувейт

Винтокрылые над океаном. Операция спасения «воздух — море»

ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ

Лицом к лицу с океаном

Мужество

Свершилось чудо!

Сильнее стихии

Капитан за бортом!

Марафоны поневоле

Поединок с акулой

На льдине

Серьезные курьезы

Один шанс из миллиона

Выжить в море

АВАРИИ, КОТОРЫХ МОГЛО НЕ БЫТЬ

«Судно, какого еще не бывало…»

«Тихие» катастрофы

У причала и в море

Столкновения с… мостами

Происшествия курьезные, но серьезные

Когда решают секунды

В ловушке

Пайн Ридж и другие

ПРОПАВШИЕ БЕЗ ВЕСТИ

Немного статистики

Поражен молнией?

Дело об английском пароходе

Опять айсберг

РАЗЯЩИЕ СТРЕЛЫ МОЛНИЙ

Пораженные корабли

Светящиеся султаны

ЗАГАДКИ ОКЕАНА

Морская птица

Исчезнувший экипаж

Безымянный

Мертвецы под парусами

«Летучие голландцы»

Случай в Гудзоновом заливе

notes

1

2

3

4

5

6

Д.Я.Эйдельман

SOS

Рассказы о кораблекрушениях

Издание 2-е, переработанное и дополненное

Издательство «Судостроение» • Ленинград • 1972

SOS! ЧТО ЭТО ТАКОЕ? Вместо предисловия

Три точки — три тире — три точки… SOS! SOS! SOS! В них отчаяние, надежда, мольба о спасении. Этот международный призыв о помощи — закон для моряков. Где бы он ни раздался — каждый обязан ответить и немедленно спешить на помощь.

На протяжении всей истории мореплавания человек ведет упорную борьбу за живучесть судна, стремится предотвратить аварии и кораблекрушения. Однако морские трагедии не прекращаются.

Терпят бедствие новые корабли, только что начавшие свою морскую жизнь, попадают в аварии и суда-ветераны, многие годы бороздившие океанские просторы.

Гибнут малые и большие суда, одиночками и группами, а иногда и целыми флотилиями.

Многообразны причины кораблекрушений. Авария может явиться следствием ошибки проектировщиков, результатом низкого качества работ или дефектов конструкций, допущенных при строительстве судна, монтаже систем и устройств, установке механизмов и оборудования. Иногда виновники аварий — сами моряки.

Наконец, причиной катастрофы могут стать непреодолимые силы природы — штормы, ураганы, туманы, льды и т. п. Корабли терпят аварии и гибнут от пожаров и взрывов, столкновений и навалов, посадок на мели, рифы и другие подводные препятствия. При этом страдают и гибнут находящиеся на судах люди.

Неисправность судна, даже если она своевременно обнаружена, уже само по себе явление опасное. Порой требуются немалые затраты труда, времени и средств, чтобы устранить повреждения. Но неизмеримо больший ущерб приносят неожиданные аварии, застигающие моряков врасплох.

Шторм.

Большинство аварий внезапны, но это не означает, что всякое происшествие возникает мгновенно. Зачастую аварийная обстановка назревает постепенно, хотя порой и скрытно, и, как правило, имеются время и средства для того, чтобы предупредить аварию.

Существуют и разрабатываются различные электронные системы обнаружения неисправностей. Особенно успешно такие системы применяются для контроля и предотвращения аварий энергетической установки судна.

Звуковая и световая сигнализация о неполадках в механизмах, расположенная на контрольном щите, указывает место и причину неисправности.

Читайте также:  Книги про японию

Одним из источников выявления причин аварий и действенным средством их предотвращения является разбор и тщательное изучение аварийных случаев, происшедших с судами. Важные выводы дает и анализ аварийной статистики. Сведения о причинах аварий и гибели судов помогают избегать ошибок при проектировании новых и эксплуатации плавающих судов.

Известны аварии морских судов, которые по своим тяжким последствиям превосходили многие несчастья, сопровождавшие аварии других инженерных сооружений. Вот несколько примеров.

Шторм 31 июля 1588 г. разгромил «непобедимую армаду», состоявшую из 130 больших парусных кораблей и многих гребных судов. От удара об айсберг в апреле 1912 г. затонул океанский лайнер Титаник. При этом погибло 1513 человек. В феврале 1942 г.

огонь уничтожил шедевр корабельной архитектуры того времени — лайнер Лафайет (бывшую Нормандию). В сентябре 1954 г. только у берегов Японии тайфун похоронил 876 судов. На одном из них — морском железнодорожном пароме — погибло 1172 человека. В том же 1954 г.

от тайфунов потерпели аварии 4544 японских рыболовных судна; ущерб превысил 1 млрд. йен. Пострадали главным образом малые суда водоизмещением до 20 т.

Лайнер Титаник.

В 1956 г. мир был потрясен известием о катастрофе в Атлантическом океане. Недалеко от Нью-Йорка столкнулись два пассажирских судна: шведский теплоход Стокгольм и итальянский лайнер Андреа Дориа. Погибло 46 человек, пучина поглотила роскошный итальянский лайнер. После гибели Титаника это была крупнейшая морская трагедия.

В канун 1964 г. в Атлантике сгорел греческий пассажирский лайнер Лакония. 125 человек стали жертвами океана. В ноябре 1965 г. в Карибском море затонуло американское пассажирское судно Ярмут Касл (бывшая Евангелина). При катастрофе погибли 94 человека. В апреле 1966 г.

во время сильного шторма у берегов Западной Явы затонул индонезийский теплоход, на борту которого находились 200 пассажиров. Удалось спасти лишь 32 человека. В октябре 1965 г. 10 японских рыболовных судов, находившихся в районе Марианских островов, попали в зону тайфуна. Семь судов погибли.

Жертвами океана стали 209 человек.

Источник: https://www.litmir.me/br/?b=563139&p=1

Тайны Морских Катастроф читать онлайн

На протяжении многих веков, с момента зарождения морского судоходства, беспощадность морской стихии направляла человеческую мысль на совершенствование конструкций корпуса судна, его механизмов, приборов судовождения, картографии, а также на изучение гидрографии, метеорологии и других наук, относящихся к мореплаванию.

Но и в наше время радио, телеграф и пресса приносят печальные сообщения о различных катастрофах на море. Суда горят, взрываются, разламываются на части, сталкиваются, тонут…

Данные официальной статистики аварийности мирового торгового флота свидетельствуют, что ежегодно в среднем гибнет 350 – 400 судов, общий тоннаж которых составляет 600 – 800 тыс. рег. т.

Причины их гибели различны – от случайного попадания молнии и до злого умысла.

Но наиболее частые из них – это действие морской стихии, столкновения, потеря остойчивости, посадка на мель, пожары и взрывы на борту.

На первый взгляд кажется странным и нелепым, что в век грандиозных успехов науки и техники судно может стать жертвой стихии, столкнуться в океане с другим судном, опрокинуться, сгореть или выскочить на подводные камни.

Пояснению обстоятельств, которые привели к авариям, почему и как они произошли, и посвящена предлагаемая вниманию читателя книга Льва Скрягина.

Его имя знакомо морякам по его книгам «История якоря», «По следам морских катастроф», «Сокровища погибших кораблей», «Тайна Летучего Голландца», «Книга о якорях» и многочисленным очеркам в журналах «Вокруг света», «Техника – молодежи» и «Морской флот».

И хотя он не является профессиональным моряком, но совершил три кругосветных плавания, достаточно хорошо знаком с эксплуатацией зарубежного торгового флота.

Книга представляет собой сборник очерков о наиболее тяжелых в истории торгового судоходства катастрофах на море. По замыслу автора она является своеобразным продолжением его книги «По следам морских катастроф», выпущенной издательством «Морской транспорт» в 1961 и 1965 гг.

Помимо описания отдельных случаев гибели торговых судов, в книге рассматриваются их причины – перегрузка судов, столкновения, недостаточная противопожарная безопасность, нарушение или незнание правил перевозки морем взрывчатых веществ. Автор пишет о капиталистической системе страхования, загадочных исчезновениях судов и их экипажей в море, об умышленном уничтожении судов и о некоторых опасных для мореплавания районах.

Книга написана на основе документальных данных. Прочитав ее, читатель убедится, что морская стихия и в наше время таит в себе опасность трагических происшествий. И человек обязан с этим считаться, противопоставляя ей, для обеспечения своей безопасности, накопленный веками опыт и используя все технические достижения в области судоходства.

Читатель также увидит, что причиной большинства морских катастроф, нашумевших в свое время, оказались не ураганы, рифы и туманы с айсбергами, а сами люди, допустившие ошибку или при проектировании и постройке судов, или при управлении ими.

В книге нет авторского вымысла, все имена, названия судов, даты и координаты – подлинные. Повествование ведется на основе таких документов, как судебные дела, доклады следственных комиссий, рейсовые донесения капитанов, отчеты экспертов, разбиравших ту или иную катастрофу, статистические отчеты страховых и классификационных обществ.

Некоторые факты и подробности катастроф заимствованы у отечественных и зарубежных авторов – писателей-маринистов и исследователей в области аварийности торгового флота зарубежных стран, работы которых перечислены в списке использованной литературы.

Читайте также:  Книги про дикий запад

Среди сотен книг и исследований в области истории аварийности торгового флота, которые пришлось проанализировать автору, самыми достоверными и точными можно считать те, которые принадлежат перу таких известных исследователей, как Линдсей, Вильсон, Чаттертон, Локхарт, Лаббок, Мастерс, Дэвис, Барнаби, Рашбрук и Виллиерс. Однако и они в определении причин той или иной катастрофы нередко противоречат друг другу, придерживаясь каждый своей точки зрения. В таких спорных случаях автор счел целесообразным привести в тексте несколько версий причин катастрофы.

Сами по себе события и факты, с которыми автору пришлось столкнуться в своей работе, настолько интересны, впечатляющи, а иной раз почти невероятны, что он не счел нужным в своем повествовании прибегать к каким-либо художественно-литературным средствам. Единственное, что он себе позволил, – это в некоторых местах книги дать отдельные сюжетные линии при описании событий.

В книге Льва Скрягина рассматриваются десятки случаев катастроф торговых судов капиталистических стран.

А, как известно, капиталистический морской транспорт представляет собой ту область, где с особой силой и резкостью выступают основные противоречия капиталистического строя.

Жажда наживы, отчаянная конкурентная борьба и сейчас характеризуют деятельность многих владельцев зарубежных судоходных компаний. При капитализме имеется широкая возможность для разного рода злоупотреблений и спекуляций на безопасности плавания торговых судов.

Часто судовладельцы не желают тратить денег на модернизацию и ремонт старых судов. В современной практике капиталистического судоходства это – обычное явление.

За последнее время очевидными стали тенденции экономии средств на подготовке экипажей судов капиталистических судоходных компаний, порочность существующих правил эксплуатации судов и изъяны в их конструкции.

Самонадеянность капитанов и их помощников при иногда весьма невысокой их квалификации, грубое нарушение ими Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), правил перевозки грузов морем и пренебрежительное отношение к обучению команд навыкам борьбы за живучесть судна нередко приводят к катастрофам с большим числом человеческих жертв.

Ожесточенная конкурентная борьба между судоходными компаниями заставляет их пренебрегать мерами безопасности и требовать от капитанов судов в любых условиях своевременного прибытия в порт назначения, даже в том случае, когда это ставит под угрозу жизнь пассажиров. Ведь судовладельцы озабочены не столько судьбой пассажиров, сколько размером прибыли.

В книгу вошли, конечно, не все случаи крупнейших катастроф на море. Это объясняется тем, что или о них уже рассказывалось в книге «По следам морских катастроф» или они выходят за рамки выбранной автором темы.

Не рассмотрены, в частности, случаи гибели судов в результате навигационных ошибок, перелома корпуса, а также катастрофы танкеров и военных кораблей. Это автор предполагает сделать в дальнейшем.

Предлагаемая книга представляет несомненный интерес для моряков советского торгового флота. К числу ее достоинств следует отнести также и то, что такие темы, как история грузовой марки, Британского страхового Ллойда, история Международных правил предупреждения столкновения судов в море и некоторые другие, в отечественной литературе так подробно публикуются впервые.

1

Загрузка…

Источник: https://bookocean.net/read/b/8296

Книги Про Катастрофы

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

http://rikki-t-tavi.livejournal.com/976361.html#cutid2

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Книга про обложки журнала Вог (1909-1940) http://rikki-t-tavi.livejournal.com

Источник: https://www.pinme.ru/u/vassaby/knigi-pro-katastrofyi/

Ссылка на основную публикацию